صندوق التروس - أو (Gear Box) - من الاسم نعلم أنه صندوق يحتوي على مجموعة من التروس، والكل سمع أو يسمع كثيرًا أن هذه السيارة تحتوي على 5 غيارات أو 6 غيارات، وهذا معناه عدد التروس التي تحتويها السيارة .
* ما هي الأسس الميكانيكية لعمل صندوق التروس؟
سأشرح لكم ببساطة .. أعتقد أن جميعنا ركب العجلة أو الدراجة الهوائية، نجد أنها تحتوى على ترس أمامي كبير وترس خلفي صغير ، وكلما دار الترس الأمامي مثلا لفة واحدة يدور الصغير أكثر من لفة وذلك حسب الحجم .
نستنتج من ذلك أن الترس الصغير يدور بسرعة أكبر من الترس الكبير، هذه نفس نظرية صندوق السرعات في السيارة حيث تختلف أحجام التروس واستخدامها.
* وهذه صورة لصندوق التروس بشكله داخل السيارة
* وهذه الصورة لشكل التروس المستخدمة داخل الصندوق 
* إليكم الآن صورة توضيحية لشكل التروس وكيفية نقل السرعات
لاحظوا معي حجم التروس 1 و 2 و 3 و 4 و 5 وأنها تبدأ كبيرة وتقل في الحجم.
لذلك يستخدم الترس الأول عند بداية الحركة لأننا نحتاج عند بداية التحرك بالسيارة إلى عزم وليس إلى سرعة كبيرة.
* أولا الترس الأخضر
هو القادم من المحرك أي نفترض الآن أن محرك السيارة يعمل وهذا الترس يأخذ حركته من المحرك ويدور الترس الأخضر ويدور معه باقي التروس.
* الترس البنفسجي
وهو المتصل بالعصا الموجودة داخل السيارة التي يتم منها تغيير السرعات ويطلق عليها (عصا الفيتيس).
* والآن تعالوا نعرف كيف يتم تغيير السرعات؟
يتم تحريك عصا الفيتيس مثلا على الوضع الأول، بمجرد تحريك العصا يتحرك الترس البنفسجي إلى اليسار ليتم التعشيق بينه وبين الترس رقم واحد من خلال الأسنان التي نراها في الترس البنفسجي .
وعند التغيير إلى الوضع الثاني يتحرك الترس البنفسجي إلى اليمين ليتم التعشيق بينه وبين الترس الثاني وهكذا في باقي الغيارات.
* كيف ترجع السيارة للخلف وكيف تنعكس حركة التروس؟
وذلك بواسطة وجود ترس ثالث صغير موجود بين ترسين، وبهذه الطريق تنعكس حرجة التروس.
الآن وصلنا إلى نقطة هامة: لنفرض أن السيارة تسير بسرعة وأردنا أن نقوم بتغيير السرعة أي ننتقل إلى غيار آخر أي ننتقل مثلا من الغيار 2 إلى الغيار رقم 3 ، إذا انتقلنا مباشرة من الغيار 2 إلى الغيار 3 سوف يؤدي إلى تكسير التروس كلها وحدوث مشاكل؛ لأن المحرك يدور بسرعة معينة وهو متصل بصندوق السرعات باستمرار، إذن لابد من وجود طريقة لفصل حركة المحرك عن حركة صندوق التروس عن الانتقال إلى غيار أخر وهذا الذي يطلق عليه الدبرياج.
ولكن الجزء الذي يركب بين صندوق التروس والمحرك يسمى الكلتش وهو الاسم العلمي، وهذه هي صورته:
وبالتالي عندما نريد الانتقال من غيار إلى آخر يتم الضغط على دواسة الدبرياج المتصلة بالكلتش الذي بدوره يفصل حركة المحرك عن حركة صندوق التروس ويتم التغيير.
المصدر: منتدى كلية هندسة المنصورة.
ساحة النقاش